（総評）

　　　　サイズ的にはネオクレソンと同じ標準的な ２×５ｍ です。　　ベースも同じカムロード。

　　　　車内レイアウトがあまりにも変わったので比較になりませんが、目線の高さに遮るものが少なくなったからか、ネオクレソンより

　　　　開放感が有り、とても広く感じます。

　　　　内装に関してですが、家具が無垢材から、合板製にかわりました。

　　　　合板といって、直ぐに思い浮かぶのが接着剤の臭いなど、ネガティブな印象。

　　　　確かに、我が家も初代キャンカー（某社バンコン）で苦い思い出があります。　　当時のキャンカーの家具はほとんどが合板で

　　　　接着剤の臭いと、ホルムアルデヒドによる目のチカチカ に悩まされたのを思い出します。

　　　　急遽、ソーラーベンチを後付しましたが、ひと夏丸々、目のチカチカ、喉のイガイガに悩まされました。

　　　　そんなトラウマから２代目キャンカー選考の際も、合板家具や接着剤の臭い、目のチカチカにとっても敏感になり、無垢材家具を

　　　　使用したアスリートを選び、３代目のネオクレソンも無垢材家具だったことが選考に大きく影響したのでした。

　　　　そんな我が家が、いまさら合板の家具？　　でも、安心してください　（笑）

　　　　時代は進化したのです！　　そして、ビルダーのナッツ社も進化したのです！

　　　　クレアの家具は大丈夫です。　　接着剤やモールの材質にまでこだわって、振動や摩擦で表面シートが剥れないかまでテストして

　　　　いるそうです。

　　　　臭い？　なんのこと？　って言うくらい気になりません。　（ウチは鈍感なんでしょうか？）

　　　　結果的には軽量化にも繋がっているらしいし、コストダウンもしてるはず。　その分、他の装備なんかにコストを回して、グレードアップや

　　　　標準装備が増えているようだし。

　　　　外装は、ナッツ社の推奨するアルミパネル（eeAP）とＦＲＰの組み合わせ。

　　　　ネオクレソンの一体成型もシルエットが綺麗で雨漏りの心配が少ないってことで良かった。

　　　　でも、クレアの外装も負けてません。

　　　　屋根はＦＲＰで雨漏りのリスクを排除、サイドパネルとリヤパネルをアルミ化して軽量化。　デザインも一新してる。

　　　　シルエットも、相変わらず流麗で流れるよう。　カムロードとのマッチングもバッチリです。

　　　　クレアは、クレソン→ネオクレソン・ミラージュ→クレア　と正常進化したモデルだと思います。

　　　　進化＝なにもかも新しい ではなく、熟成を重ね、改良を続けた結果、新しさとスタンダードの良さがバランス良く融合しているんじゃ

　　　　ないでしょうか？　（えっ？ほめすぎ？）

　（走りに関して）

　　　　納車したその日に一般道と高速を少し（首都高５号線＋外環道）を走りました。

　　　　（但し、乗車２人で、荷室はガラガラ）

　　　　エンジンはガソリン2000ccなんで、先代と代わり映えしませんが、軽量化の恩恵でしょうか、走りが大きく変わった印象です。

　　　　高速流入から巡航速度まで到達するのがスムーズになったような気が・・・・・

　　　　追い越し加速も、苦しそうに唸らないし、こりゃ軽量化さまさまです。　（荷物も４人用から２人用なんで軽量化してるしね）

　　　　サスは、カヤバと共同開発したというナッツ社オリジナルに換装されています。

　　　　どちらかと言うと固めの設定で、段差や継ぎ目を拾いやすくなった印象。

　　　　その分、首都高のような高速コーナーの連続でも、ロールが少なく安心感は相当なものだと感じます。

　　　　先代ネオクレソンのインプレッションを読み返すと、「サスは柔らかめ、段差吸収良し」、「ロールは大きい」と書いて有りました。

　　　　正反対の印象とまでは行きませんが、良くも悪くも大きく変わったな！って感じます。

　　　　ブレーキング時にノーズダイブも、サスの踏ん張り良いのでしょう、さほど気になりませんでした。

　　　　サスに関しては、新車ではまだアタリやナジミが出ていないこともあるでしょうし、タイヤの影響もあるでしょう。

　　　　継ぎ目を拾うマイナス点が今後どのくらい変化するのか要チェックです。

　（居住空間）

　　　　先にも書きましたが、後部ベッドが変わったこと、ダイネットが変わったことで印象は一変してます。

　　　　家具類が変更されたものの、チープさは感じません。

　　　　非常に質感も高く、「これが合板なの？」って感じる仕上がりです。

　　　　（１０００円くらいのカラーボックスと比較してるのかも・・・・　　比較しちゃいけませんね）

　　　　もちろん新車特有のビニール臭というか、そんな臭いはありますが、それも直ぐになくなるでしょう。

　　　　家具のシート貼り付けなど、相当気を配っているようで専用機材まで導入して生産しているらしく、本気度が違いますね。

　　　　それに、改良され進化したモデルだけあって、家具類のデザインもなかなかです。

　　　　先日、販売店で某社の売れ筋モデル（中古）を見る機会がありましたが、「う〜ん、あかぬけねぇなぁ・・・　一昔前って感じ」って

　　　　思わず呟いちゃいました・・・・・

　　　　夫婦２人、または 夫婦＋子供１人 だったら、タイプＸ は すっごく魅力的なモデルだと思います。

　（その他、感じたことなど）

　　　（１）ベース部（カムロード）内装

　　　　　�@フロントシート　　　　　　薄っぺらなシートなのに、意外と疲れない。　　不可思議なシートです。

　　　　　�Aメータ照明　　　　　　　 いやはや暗い！　時代遅れを痛感します。

　　　　　�B助手席リクライニング　 これはＧパッケージを採用したことで追加されたモノ。

　　　（２）ベース部（カムロード）外装

　　　　　�@外観の特徴　　　　　　　思いっきりトラックなので、ナッツオリジナル フロントマスクを装着！

　　　　　�Aサイドミラー　　　　　　　最新のトラックバージョンと交換したい

　　　　　�B足回り　　　　　　　　　　ナッツ専用カヤバサスに期待度 大！　今後も乗り味を要チェック！

　　　　　�C燃料タンク　　　　　　　　８０Ｌと言う大容量。　軽量化による燃費改善に期待！

　　　　　�Dその他　　　　　　　　　　アフターパーツが豊富、アルミ装着可。　（トラック用パーツが多数市販）

　　　（３）ベース部その他

　　　　　�@前面ガラスが直立、横方向も垂直に近く開放感は高い。　　下手な乗用車よりよっぽど広い。

　　　　　�AＧパッケージ標準なので木目パネルだったり、そこそこ豪勢。　　だけどトラックなんだよなぁ・・・・

　　　　　�B乗車位置が高く、見晴らしはバツグン。

　　　　　�Dハンドルは良く切れ、ボディサイズの割りに小回りがきく。

　　（４）架装部内装

　　　　　�@合板家具に変更されたものの、内装の質感は非常に高い。　一度見てください、ビックリします。

　　　　　�Aデザインも一新、間接照明などのオシャレ装備も。

　　　　　�B我が家待望のＬ字ダイネット。

　　　　　�C５ｍサイズに後部ダブルベッド、バンクも広くなりました。

　　（５）架装部外装

　　　　　�@屋根部は一体成型、サイドとリヤパネルをアルミパネルにして軽量化。　もちろん接合部も抜かりなし！

　　　　　�Aベース車（カムロード）との相性バッチリのシルエット。　　ナッツの車両は一体感（塊感）があって良いと思う。

　　　　　�B選べるボディカラー。　欧州車のようなオリジナリティあふれるカラーリングを自分の好みで。

　　　　　�C内部ステップが改良され、靴置き場として使えるようになった。